De ambitie van de Europese Unie om de verkoop van benzineauto’s tegen 2035 stop te zetten lijkt steeds moeilijker te verwezenlijken. Een recent rapport van de Europese Rekenkamer benadrukt de enorme uitdagingen en mogelijke gevolgen van deze radicale verschuiving naar elektriciteit. Dit artikel onderzoekt in detail deze complexe kwestie, die het risico inhoudt dat Brussel voor een groot technologisch en strategisch dilemma wordt geplaatst.
De Europese Rekenkamer uit twijfels over de haalbaarheid van een volledig verbod op verbrandingsmotoren in 2035. Het rapport onderstreept dat, ondanks de ecologische urgentie van het terugdringen van de CO2-uitstoot, de gestelde doelen onbereikbaar lijken. De beloften van de EU op het gebied van koolstofneutraliteit in 2050 kunnen worden ondermijnd door onvoorziene obstakels.
Doet deze recente vooruitgang op het gebied van brandstof de toekomst van de elektrische auto in twijfel trekken?
Vooral in Duitsland toont de Europese auto-industrie ernstige terughoudendheid. Merken als Porsche blijven inzetten op synthetische brandstoffen en aarzelen om hun investeringen in conventionele technologieën op te geven. Deze aarzeling vormt een groot obstakel voor de transitie naar elektriciteit en openbaart een algemeen scepticisme over het vermogen van de industrie om in zo’n kort tijdsbestek zo’n radicale verandering te bewerkstelligen.
Europa worstelt met de adoptie van elektrische voertuigen en wordt geconfronteerd met verschillende grote uitdagingen, zoals een beperkte productiecapaciteit en de afhankelijkheid van de import van essentiële componenten, vooral uit China. Met slechts 10 % van de mondiale batterijproductie in Europa, vergeleken met 76 % in China, bevindt de EU zich in een kwetsbare positie.
Het rapport werpt ook licht op de moeilijkheden bij het verkrijgen van grondstoffen die nodig zijn voor de productie van batterijen, zoals lithium en kobalt. Omdat het merendeel van de reserves zich in China en Afrika bevindt, loopt Europa een groter risico op afhankelijkheid.
De Europese auto-industrie, vooral in Duitsland, toont grote bedenkingen. Gerenommeerde merken zoals Porsche blijven de voorkeur geven aan synthetische brandstoffen en tonen een zekere terughoudendheid om hun investeringen in verbrandingstechnologieën op te geven. Deze aarzeling vormt een opmerkelijk obstakel voor de elektrische transitie en weerspiegelt het wijdverbreide wantrouwen in het vermogen van de industrie om in zo’n korte tijd zo radicaal te transformeren.
De Europese migratie naar elektrische voertuigen wordt belemmerd door tal van obstakels, waaronder onvoldoende productiecapaciteit en een afhankelijkheid van de import van cruciale componenten, voornamelijk uit China. Met slechts 10 % van de mondiale batterijproductiecapaciteit in Europa, vergeleken met 76 % in China, is de EU kwetsbaar.
Het rapport schetst ook de uitdagingen die verband houden met de aanvoer van grondstoffen die essentieel zijn voor de productie van batterijen, zoals lithium en kobalt. Omdat de reserves zich voornamelijk in China en Afrika bevinden, loopt Europa een groter risico op afhankelijkheid.
